AI节能还不怕断电,Gogoro恐怕才是我们要的智慧电网

AI节能还不怕断电,Gogoro恐怕才是我们要的智慧电网

先说结论:这是一场 Gogoro 对準了经济部下个月拍板电动机车公版换电规格,有备而来向对手叫阵的记者会。

Gogoro 今天一共推出了 GoCharge Mobile 随车电池充电器、GoStation 2.0 两项新服务与产品。表面上,最大变动是终于可以让使用者随时在家充电了;但其实整场记者会在凸显 Gogoro 是规划完善、技术先进,且经过市场验证的智慧电网。

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Gogoro 行销总监陈彦扬就先从 Gogoro 三年来在台湾所付出的努力说起。Gogoro 至今已有超过 6 万名车主,他们的总行驶里程已超过两亿公里,总共可绕赤道 5000 圈;不只如此,电池交换次数也超过 1000 万次,全台至今也建置了超过 520 座换电站。

「我们可以在离峰的时候充电,让消费者在尖峰时段使用,不会对电网造成额外负担;共享电池体系不会造成电池额外浪费,是最乾净的解决方案。」陈彦扬接着说:「我们车比照 125cc 机车马力;行驶距离越远越好,这是恆古不变的定律。」这两段话,也正好一再呼应光阳电动车时速不足、里程不长的问题。

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除此之外,陈彦扬还强调 Gogoro 的电池经过 9.5 吨挤压安全性测试,比政府 4.5 吨标準还高上一倍。

而 Gogoro 执行长陆学森更亲自宣布,新的换电站 GoStation 2.0 将拥有自主电力,就算遇到停电也可以自主维持 48 小时营运。

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他还介绍,Gogoro 已经导入名为「Smartgen」的人工智慧电池管理系统,可以更即时演算,自动学习、预测每位消费者的用电行为,电池调配也会更精确。「在最近几个月不会有消费者 miss,拿到没充满的电池。」陆学森十分自信介绍。

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而且,Gogoro 也宣布将在今年完成东部布点,实现完整的全岛电网,消费者也终于可以实现骑 Gogoro 环岛了。

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那 Gogoro 会跟光阳一样,有进军 B2B 商用领域的打算吗?陆学森说已经很多厂商在洽谈合作了,而且他自信地回答,「我们的车等同 125cc 马力,比较适合物流。」

再次说明,四月份经济部敲版的公版换电并不是硬性规定出一种通通叫大家一定得遵守的充电规格,比较像一次拨 40 亿执行扶持广设充电站的专案,但它确实也规模大到足以确定台湾未来主流的机车充电生态。

再讲白一点:Gogoro 跟光阳谁赢了,谁就能成为国家队代表去挑战。那幺问题来了:身为消费者的你,是要相信一个勇于挑战,不断创新且经过市场验证的系统?还是突然冒出来,技术、系统还只是空中楼阁的东西呢?

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